Ved Prakash:废钢集装箱运输业正在崛起

星期五, 2010-06-18 12:31:37 (GMT+2)

2010年6-8日在巴达佩斯举行了奥博钢铁2010春季会议暨第62届IREPAS会议上。会上，Gemini Corporation钢铁部总监Ved Prakash对奥博钢铁的主要废钢市场的需求情况进行了点评。

您能否谈谈贵公司主要的业务领域？
我们是一家比利时公司，由董事长Surendra Borad在1989年一手创建。我们的办事机构遍布全球，包括欧洲的德国、瑞典和英国以及越南、中国、迪拜、沙特和美国。

Gemini是国际废钢再生局（Bureau of International Recycling）的黄金会员，主要的业务涉及原材料的再生，如废钢、塑料以及木板等。在金属再生方面，我们每年废钢的处理量约为30万吨，主要从西欧和美国出口至东南亚。
我们给客户提供高质量的产品及服务。即使有第三方的检查人员参与发货，我们的检查员也会一丝不苟地对每一单装运的货物进行仔细的检查。

在事业起步阶段，Gemini主要的业务是塑料废材。贵公司是何时开始废钢业务的？
Gemini开始废钢业务的时间要追溯至2004年。在这六年中公司一直都在进行废钢贸易。

作为废钢部门的负责人，您是如何看待当前的废钢市场的，对于全球钢铁市场的前景有何种预测？
目前的废钢市场似乎乌云笼罩。但从长远来看，废钢需求会达到令人满意的水平。如果需求回升，那么废钢价格会出现大幅飞跃。目前在亚洲钢材需求有着实质的好转，相信对于废钢等原材料的需求也会走强。

您参与了第62届IREPAS会议的原材料分会。能否给我们分享一下在分会上大家所达成的共识？
与会者都认为当前确实是艰难时刻，因为需求低迷，但同时大家也认为最主要的问题是这种需求低迷的情况要持续多久。如果价格持续低位，那么资源的采集上就将面临困难，废钢的采集量会有所下降。

您是否也注意到废钢的采集有所放缓？
是的。欧洲的假期就将来临，以往在这段时间废钢的采集量都会减少。在需求如此不振的情况下，目前正是废钢加工商控制库存的合理时段。

铁矿石价格和废钢价格之间的联系是什么？目前的联系是如何的？以后呢？
以欧洲为例，目前很多高炉的产能利用率下降了20-25%，我相信如果铁矿石价格涨势过猛，那么会有更多钢厂选择废钢作为原材料。另外，欧洲本土也有废钢供应，而铁矿石则需从巴西、澳大利亚和印度进口。不过，如果铁矿石价格没有大幅攀升的话，钢厂还是会减少废钢的用量。这是全流程钢厂中废钢和铁矿石价格之间的关系。对于电炉厂而言当然情况有所不同。

在当前的形势下，部分业内人士表示铁矿石价格会持续攀升，而另外的市场人士则认为成品材的低迷需求可能不会支持铁矿石价格继续走高。您的看法是怎样的？
当前情况下中国的表现起着决定作用，中国是否会坚持高价。众所周知，中国政府正在缩减对钢铁行业的贷款。正在大家正在关注中国钢铁行业和三大铁矿石巨头的谈判结果。
现在很多铁矿石供应商正试图改变铁矿石合同价的结构，希望铁矿石的价格可以和废钢一样根据市场进行变化。

贵公司是否也通过集装箱运输将废钢出口到远东？
我们都是通过集装箱运输来装运废钢，从来不以散货的形式。对远东的出口亦是如此，我可以说集装箱运输市场正日渐蓬勃。

集装箱运输的优势是什么？
对于中小型买家而言集装箱运输的费用更为合理。对于内陆的买家而言也非常便利。他们可以每周进行少量采购。最为重要的是，通过集装箱运输，买家资金的流动性更为灵活。现在，用过集装箱运输废钢的交易量正逐年递增，今年这项业务增长了近25%。

您能否将最近的销售成绩和前几个月的销售量进行比较？
我们在3-4月时销售情况良好，1-2月的销量则非常高。目前的形势正向好的方向发展，因为东南亚买家的兴趣很浓。

您是否有收到来自土耳其废钢买家的询盘？您认为他们是否意识到集装箱装运的优势？
我们不太收到土耳其买家的询盘。大部分土耳其买家都尚未认识到集装箱装运的优势。对土耳其废钢买家而言，集装箱运输的利润更为可观，特别是在今时今日。目前，运输业尚未形成气候，还有经济上的困难，目前而言开拓一条从欧洲至土耳其的集装箱运输路线正是选择之一。目前，对于土耳其的集装箱运输而言，集装箱的处理、清关以及内陆运输等事项还是较大阻碍，但仍不失为选择之一。

对土耳其买家而言，集装箱运输的卸货成本要高于散货运输，这是否是他们不倾向于集装箱运输的原因呢？
当前而言，我认为可能会是这个原因。东南亚地区已基本解决了这个问题，去年大部分往印度的货物都是以集装箱装运的。在这次会议上，我认识了很多土耳其客户，他们对于集装箱装运废钢很有兴趣，但是对于成本的不确定令他们较为担心。我相信土耳其早晚会解决这些问题。相信在不远的将来以集装箱装运废钢至土耳其会成为可能。

您能否为我们比较一下集装箱运输和散货运输的数量？
如果不算韩国和中国大陆的话，中国台湾、印尼、马来西亚、印度和巴基斯坦是集装箱装运的主要目的地。打个比方，如果印度每年从欧洲和美国各进口200万吨，其中90%是以集装箱的形式装运。另外，从美国集装箱装运废钢发往韩国的频率也较高。其他远东国家也更倾向于集装箱运输。

除中国外，其他远东国家对于废钢的需求如何？
在亚洲，印度和巴基斯坦较为活跃。印尼、泰国和越南也经常性地采购废钢。

作为废钢供应商，您对于废钢市场的整体需求水平是如何看待的？
虽然当前正处于低迷期，但我相信亚洲对原材料的需求依然成为推动力。目前亚洲的人均消费水平仅为欧洲的一半。所以我们认为远东需求潜力很大。

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